Federação internacional reduz tempo de transição das asas traseiras para evitar projetos complexos na Fórmula 1

A Federação Internacional de Automobilismo decidiu endurecer o regulamento técnico da Fórmula 1 para a temporada de 2027. O objetivo é barrar o desenvolvimento de asas traseiras cada vez mais complexas pelas equipes, conhecidas no paddock como asas Macarena.

A inovação surgiu com os carros de 2026, quando escuderias buscaram reduzir o arrasto nas retas utilizando peças giratórias. A Ferrari iniciou a tendência nos testes de pré-temporada, seguida rapidamente por Red Bull e McLaren, conforme informação divulgada por THE RACE.

Apesar da aprovação inicial dos projetos, a entidade máxima do esporte motorizado decidiu intervir para evitar que os concorrentes explorem excessivamente as brechas regulatórias atuais, antecipando uma escalada tecnológica indesejada para os próximos anos.

Mudança no regulamento técnico

Atualmente, a regra exige que a transição entre o modo de reta e o modo de curva dure no máximo 400 milissegundos. Para o próximo ano, esse limite de tempo será reduzido em 25 por cento, exigindo maior eficiência das equipes.

O limite de transição de 300ms

Com a nova determinação da Federação Internacional de Automobilismo, as escuderias precisarão garantir que o tempo máximo de movimento da asa seja de apenas 300 milissegundos. Fontes indicam que os modelos atuais já conseguem cumprir a exigência.

Desafio técnico para a Ferrari

A escuderia italiana pode enfrentar um obstáculo maior para se adequar ao limite rigoroso, pois sua asa realiza uma rotação completa de 270 graus. Em contrapartida, os projetos da Red Bull e da McLaren giram apenas entre 150 e 160 graus.

Perguntas Frequentes

O que são as asas Macarena na Fórmula 1?

São asas traseiras giratórias introduzidas pelas equipes em 2026 para reduzir o arrasto aerodinâmico nas retas e melhorar o desempenho dos carros.

Por que a FIA mudou as regras para 2027?

A entidade reduziu o tempo limite de transição para 300 milissegundos para evitar que as equipes desenvolvam projetos ainda mais extremos e complexos.

Quais equipes já utilizam esse tipo de asa?

Ferrari, Red Bull e McLaren já correram com variações desse conceito técnico durante a temporada atual da Fórmula 1.